Μπορεί να έχετε το καλύτερο αυτοκίνητο, μπορεί να έχετε το πιό καλό σύστημα ελέγχου σταθερότητας, αλλά στο χιόνι η πιθανότητα  να συμπεριφερθεί το αυτοκίνητό σας όπως σε κανονικές συνθήκες είναι εξαιρετικά μειωμένη. Ακόμη και τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ABS αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα, λόγω της έλλειψης τριβής πάνω στο χιόνι αλλά ακόμα περισσότερο όταν τις πρώτες πρωινές ώρες επικρατεί παγετός. θα πρέπει να αποφύγετε τις απότομες κινήσεις του τιμονιού σας, τις γρήγορες επιταχύνσεις, τα απότομα φρεναρίσματα και το σημαντικότερο... να κινείστε σε πολύ χαμηλές ταχύτητες ώστε να υπάρχει περιθώριο αντίδρασης σε κάθε συμβάν.

Με οδηγό τις παρακάτω συμβουλές, μείνετε συγκεντρωμένοι στη πορεία σας, όταν βρεθείτε σε δρόμους καλυμμένους με χιόνι ή πάγο. 

Προσπαθήστε κατά τη διάρκεια των μετακινήσεών σας να χρησιμοποιείτε όσο το δυνατόν μεγαλύτερες ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας έτσι ώστε να αποφύγετε το "σπινάρισμα" των τροχών. 

Επιπλέον πρέπει να έχετε διπλάσια τη προσοχή σας διότι η μεγαλύτερη μερίδα των οδηγών είναι εκπαιδευμένη σε κανονικές συνθήκες οδήγησης λόγω του ότι δεν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο τεστ κατά τη διάρκεια της εξέτασης στα διπλώματα οδήγησης, οπότε όπως καταβαίνετε οι περισσότεροι Έλληνες και Ελληνίδες οδηγοί είναι άπειροι σε αυξημένης επικινδυνότητας συνθήκες. 

Ένας καλός τρόπος για να αποφύγετε το σπινάρισμα των τροχών κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου σας είναι να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού πολύ ήπια. Σε περίπτωση που έχετε πρόβλημα και οι τροχοί του αυτοκινήτου σας γυρίζουν "τρελά" πάνω στο χιόνι, βάλτε 2η ταχύτητα και ξεκινήστε πολύ αργά. 

Πριν πλησιάσετε σε μια στροφή φροντίστε αρκετή ώρα πριν να ελαττώσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου σας αποφεύγοντας έτσι την ολίσθηση. Επιπλέον πρίν μπείτε σε μια στροφή το αυτοκίνητο σας πρέπει να έχει πολύ χαμηλή ταχύτητα και να αποφύγετε τις απότομες κινήσεις του τιμονιού. Να θυμάστε ότι η απόσταση φρεναρίσματος πριν τη στροφή πρέπει να είναι τουλάχιστον η διπλάσια απ΄ότι σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. 

Πρέπει να είστε πάντα σε επιφυλακή, διότι μπορεί ανά πάσα στιγμή να τύχει κάποιο μη προγραμματισμένο φρενάρισμα και άσχετα από το πόσο καλό σύστημα διαθέτει το αυτοκίνητό σας, υπάρχει κίνδυνος αυξημένης ολίσθησης. Σε περίπτωση που είστε αναγκασμένοι να φρενάρετε απότομα προσπαθήστε να πατάτε και να αφήνετε το φρένο τόσο όσο να μην μπλοκάρουν οι τροχοί του αυτοκινήτου σας. Βέβαια σε αυτοκίνητα τα οποία έχουν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS), ίσως να μην χρειαστεί, παρ΄όλα αυτά όμως η έλλειψη τριβής ίσως σας αναγκάσει να καταφύγετε σε αυτή τη λύση, είτε έχετε ABS, είτε όχι. 

Ένας άλλος τρόπος να φρενάρετε είναι να κατεβάσετε προσεκτικά ταχύτητα και να αφήσετε χωρίς γκάζι το αυτοκίνητό σας να σταματήσει. 

Προσοχή: Διατηρείτε τουλάχιστον τριπλάσια απόσταση από τη συνηθισμένη από κάθε προπορευόμενο όχημα. 

Καλό θα ήταν να μην σκέπτεστε μόνο τον εαυτό σας αλλά να λαμβάνετε υπόψη σας και τους άλλους οδηγούς όταν οδηγείτε στο χιόνι. Γι΄αυτό το λόγο πρέπει να γνωρίζετε τα παρακάτω: 

- Μη θεωρήσετε δεδομένο ότι ο οδηγός του οχήματος που έρχεται από το αντίθετο ρεύμα θα έχει προνοήσει να φρενάρει νωρίτερα σε περίπτωση που εσείς χάσετε το έλεγχο του αυτοκινήτου σας. 

- Αν κάποιος οδηγός που σας ακολουθεί έχει αναμμένα τα αλάρμ κατευθυνθείτε στην άκρη του δρόμου και αφήστε τον να περάσει. 

- Αν κάποιος οδηγός που έρχεται προς το μέρος σας στρίψει σε μια στροφή και χάσει τον έλεγχο φροντίστε να φρενάρετε ή ανάλογα με την απόσταση αλλάξτε τη πορεία του αυτοκινήτου σας για να τον αποφύγετε. 

Στις περισσότερες περιπτώσεις όμως προσπαθήστε να αντιδράσετε σύμφωνα με τη κρίση σας. 

- Καλέστε στο 112 από σταθερό ή κινητό τηλέφωνο, από τηλεφωνικό θάλαμο ή υπαίθρια τηλεφωνική συσκευή με κερματοδέκτη ή καρτοδέκτη χωρίς χρέωση. 

- Παραμείνετε στο αυτοκίνητο αν αυτό ακινητοποιηθεί. 

- Τοποθετήστε στην κεραία του ραδιοφώνου ένα ύφασμα με έντονο χρώμα για να σας εντοπίσουν οι διασωστικές ομάδες. 

- Ανάβετε τη μηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα και διατηρείτε την εξάτμιση του οχήματος καθαρή από το χιόνι. 

Εάν πρέπει να κινηθείτε σε χιονισμένους δρόμους σκεφτείτε τα παρακάτω: 

- Έχετε μαζί σας αντιολισθητικές αλυσίδες? 

- Έχετε βάλει αντιψυκτικό στη μηχανή σας και στο ντεπόζιτο των υαλοκαθαριστήρων? 

- Είναι απαραίτητο να βγείτε έξω? 

- Έχετε το δεύτερο κλειδί του αυτοκινήτου στη τσέπη σας? 

- Έχετε μια κουβέρτα στο αυτοκίνητό σας? 

- Γνωρίζει κάποιος δικός σας που πάτε και πότε θα γυρίσετε? 

- Έχετε φορτισμένο το κινητό σας? 

- Έχετε μαζί σας ένα ζεστό ρόφημα? 

- Έχετε πάρει πρόσφατη πρόβλεψη από την μετεωρολογική υπηρεσία? 

- Έχετε εξετάσει εάν ο προορισμός σας είναι προσβάσιμος? 

- Έχετε μαζί σας κάποιο φτυάρι? 

- Έχετε κατάλληλο ρουχισμό και γάντια? 

Επιπλέον να έχετε κατά νου 

- Αλλάξτε πορεία αν υπάρχει έντονη χιονόπτωση και βρίσκεστε σε δύσβατο δρόμο. 

- Αποφύγετε να οδηγείτε σε δύσβατες ορεινές περιοχές. 

- Ταξιδέψτε κατά προτίμηση κατά τη διάρκεια της ημέρας. 

- Προτιμήστε τους κεντρικούς δρόμους. 

- Εάν μετακινείστε στην πόλη χρησιμοποιείστε τα μέσα μαζικής μεταφοράς. 

Τέλος, θα θέλαμε να σας συμβουλεύσουμε ότι κάτω από άσχημες καιρικές συνθήκες είναι προτιμότερο να αποφεύγετε τις μετακινήσεις. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε φροντίστε να παίρνετε όλες τις προφυλάξεις, να ακολουθείτε τις οδηγίες της Τροχαίας και να ακούτε τοπικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς με ειδησεογραφικό πρόγραμμα!

Θα αναλύσουμε τις τεχνικές απεγκλωβισμού καθώς και τον εξοπλισμό που χρειάζεται για να γίνει το ξεκόλλημα ένα διασκεδαστικό, ασφαλές, παιχνίδι.

Οι περισσότεροι, έχουμε αγοράσει  το τετρακίνητο μας θέλοντας να κάνουμε κάτι περισσότερο από το να μας μεταφέρει μέσα στην πόλη ή να μας ταξιδεύει στις εθνικές οδούς. 

Φυσικά και δεν  περιμένουμε από κάποιον νέο Κ.Ο.Κ. να μας υποχρεώσει να έχουμε μαζί μας  ένα σετ ρυμούλκησης, πρέπει να βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο έτσι κι αλλιώς. 

Για φανταστείτε να εγκλωβιστείτε στις λάσπες σε κάποιον δασικό δρόμο και το μοναδικό όχημα που θα εμφανιστεί μετά από μία-δύο ώρες να μην έχει ούτε αυτό τα απαραίτητα για να σας βοηθήσει. Κι αυτή είναι μια σχετικά ανώδυνη εκδοχή...

Ξεκινάμε λοιπόν πρώτα με την αγορά ενός ιμάντα. Ποιόν απ΄ όλους όμως;

Οι ιμάντες που πουλιούνται στα super market ή σε άλλα παρεμφερή καταστήματα (ακόμη και σε βενζινάδικα) δεν μας κάνουν. 

Τα συχνά υπερβολικά νούμερα (σε χιλιάδες κιλά) που αναφέρουν στη συσκευασία τους αφορούν την απλή ρυμούλκηση στην άσφαλτο ενώ και οι γάντζοι που είναι προσαρμοσμένοι επάνω τους δεν πείθουν για την αντοχή τους. 

Αγοράζουμε λοιπόν έναν ιμάντα από ένα εξειδικευμένο κατάστημα ειδών 4Χ4 ή από κάποιο που πουλάει είδη για  βιομηχανική χρήση. 

Οι ιμάντες αυτοί έχουν επάνω τους ένα καρτελάκι που αναφέρεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που καλούνται  να εργαστούν. 

Το μήκος τους θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο (για να μπορεί το όχημα που προσφέρει βοήθεια να βρίσκεται σε απόσταση ασφαλείας από το δύσκολο έδαφος), ενώ δεν πρέπει να είναι μικρότερος από πέντε μέτρα. 

Να θυμάστε πάντα πως δεν πρέπει να τους κάνουμε κόμπους, δεν πρέπει να είναι στριμμένοι κατά την διάρκεια της έλξης, δεν αγκυρώνουμε επάνω τους τίποτα παρά μόνο στις άκρες τους και τέλος καλό θα είναι όπως πλένουμε το αυτοκίνητο μας μετά από κάθε δραστηριότητα, έτσι να καθαρίζουμε όλα τα υλικά μας από τις λάσπες κατά προτίμηση χρησιμοποιώντας μόνο άφθονο νερό.

Γιατί όμως να έχουμε ιμάντες και όχι κάτι άλλο; Ας δούμε λοιπόν τι άλλο υπάρχει!

Σχοινί: Οι εικόνες από το παρελθόν των ‘’άγριων’’ τζιπ με ένα σχοινί τυλιγμένο στον προφυλακτήρα έρχονται εύκολα στο μυαλό όλων μας. 

Όμως οι καιροί άλλαξαν, η τεχνολογία προχώρησε και έτσι πέρασε ο καιρός που χοντρά, βαριά σχοινιά είχαν το πάνω χέρι σε αυτού του είδους τις εργασίες. 

Οι λόγοι που τα χρησιμοποιούσαν ήταν από την μία η μη ύπαρξη τότε των συνθετικών υλικών και από την άλλη η εκμετάλλευση του capstan (καρουλιού) π.χ. στα Land Rover Series. 

Ακόμη και σήμερα τα συνθετικά πλέον σχοινιά παραμένουν αρκετά πιο βαριά από έναν ιμάντα ίδιας δυναμικότητας ενώ είναι και πιο ευπαθή σε απότομα τεντώματα ,ξεφτίσματα κ.λ.π. 

Τα πλεονεκτήματα τους είναι ότι προσαρμόζονται πιο εύκολα σε περίπλοκες τεχνικές ανάκτησης ενός τετρακίνητου, στην ανάγκη γίνονται θηλιές, κόμποι, μπορούν να λειτουργήσουν μέσα σε τροχαλίες και γενικότερα θα λέγαμε πως κάνουν για πολλές διαφορετικές χρήσεις. 

Γι αυτό το λόγο και οι προχωρημένοι του είδους κουβαλούν μαζί τους εκτός από τους ιμάντες τους και μερικά μέτρα τέτοιου σχοινιού που δεν πρέπει όμως να έχει πάχος λιγότερο από 25 χιλιοστά. 

Τα τελευταία χρόνια έκανε την εμφάνιση του ένα νέο συνθετικό σχοινί τελευταίας τεχνολογίας, ιδιαίτερα ανθεκτικό και ελαφρύ που όμως το αρκετά ψιλό κόστος του το καθιστά δημοφιλές μόνο μεταξύ των αγωνιζομένων , κάτι που σίγουρα θα αλλάξει στο μέλλον. Για τον συγκεκριμένο τύπο θα αναφερθούμε αναλυτικότερα  στο άρθρο που αφορά τους εργάτες.

Συρματόσχοινο: Το  βάρος του , η τάση του να στρίβει , η επικινδυνότητα που κρύβουν τα ξεφτίσματα και τα τσακίσματα του, το κάνουν ένα αρκετά δύσχρηστο εργαλείο για μια απλή ρυμούλκηση. 

Βέβαια μιλάμε και εδώ για ελάχιστο πάχος 8 χιλιοστών, ασύστροφο  με ιδιαίτερες απαιτήσεις στον τρόπο χρήσης του. Οι μηχανικές ιδιότητες του όμως το καθιστούν απαραίτητο στην ρυμούλκηση με την βοήθεια εργάτη αν και σε λίγα χρόνια πιθανόν να συνταξιοδοτηθεί από το νέας γενιάς  σχοινί που αναφέραμε προηγμένως. 

K.E.R.R. (Kinetic Energy Recovery Rope): Εδώ θα ασχοληθούμε με ένα πραγματικά ξεχωριστό μέσο απεγκλωβισμού. 

Το σχοινί αυτό λειτουργεί σαν ένα λάστιχο. Το όχημα που βοηθά ξεκινά και το K.E.R.R. αρχίζει να τεντώνεται συσσωρεύοντας μέσα του ενέργεια. Όταν αυτό φτάσει στο όριο του απελευθερώνει την ενέργεια του βίαια με αποτέλεσμα να τραβάει με δύναμη το κολλημένο αυτοκίνητο. 

Οι καταπονήσεις που δέχονται και τα δύο οχήματα είναι πολύ μεγάλες. 

Σημεία αγκύρωσης που δεν είναι καλά μελετημένα, αδέξιες ενέργειες ,οριακά υπολογισμένα υλικά δεν έχουν θέση εδώ. 

Αυτή η τεχνική ανήκει μόνο στους πολύ έμπειρους, ο κίνδυνος να ξεκολλήσει-κοπεί κάτι και να εκσφενδονισθεί στον αέρα είναι πολύ μεγάλος. Και αυτό το εξάρτημα  θα αναφερθεί σε επόμενο άρθρο μιας και ο λόγος ύπαρξης του είναι να εφαρμοστεί σε ‘’βαρύ’’ κόλλημα  μόνο από οδηγούς που ξέρουν τι κάνουν και κατάλληλα προετοιμασμένα τετρακίνητα.

Αλυσίδα: Είναι εύχρηστη, μπορείς  να μεταβάλεις το μήκος της, και σε συνδυασμό με ένα ναυτικό κλειδί μπορείς εύκολα να την προσαρμόσεις παντού. Στα συν της η μηδενική ελαστικότητα που σε κάποιες περιπτώσεις, π.χ. ασφάλιση οχήματος σε πλαϊνό πέρασμα, μας είναι ιδιαίτερα χρήσιμη. 

Τα μειονεκτήματα της είναι και εδώ το μεγάλο βάρος καθώς και η δυσκολία του να τη βρεις πιστοποιημένη ως προς το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο εργασίας. Ξεπερνιέται και αυτή σιγά-σιγά από τους ιμάντες με καστάνια.

Εύκολα συμπεραίνουμε λοιπόν πως ο ιμάντας είναι το πιο εύχρηστο εργαλείο για ένα απλό ξεκόλλημα. Πως τον συνδέουμε όμως στο αυτοκίνητο μας;

Να ξεκαθαρίσουμε εδώ πως οποιαδήποτε συνδεσμολογία και αν κάνουμε χρησιμοποιούμε μόνο τις άκρες του ιμάντα και ποτέ δεν βάζουμε έναν γάντζο π.χ. στην μέση του γιατί αν δεν προξενήσουμε ατύχημα (θραύση ) τότε το πιο πιθανό είναι μετά από αυτό να φθαρεί τόσο, που να πρέπει να αντικατασταθεί.

Αγοράζουμε λοιπόν δύο ναυτικά κλειδιά που να έχουν επάνω τους την ένδειξη W.L.L.(working load limit), η οποία συνοδεύεται και από ένα νούμερο που μας δείχνει το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο που μπορεί αυτό να δουλέψει. 

Μένουμε μακριά από κλειδιά  χωρίς αυτήν την ένδειξη  γιατί δεν ξέρουμε την αντοχή τους και έτσι θέτουμε τους εαυτούς μας και το αυτοκίνητο μας σε μεγάλο κίνδυνο. 

Υπολογίζουμε το βάρος του οχήματος μας προσθέτοντας ένα τουλάχιστον 50% μιας και το ονομαστικό βάρος του τετρακίνητου μας αυξάνεται από πολλούς παράγοντες (έλξη σε  βαθιά λάσπη - άμμο - χιόνι, σε αφύσικες κλίσεις κ.ά.). 

Αυτόν τον υπολογισμό τον κάνουμε πάντοτε όταν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε οτιδήποτε έχει σχέση με υλικά ανάκτησης. Εδώ ισχύει το bigger is better.

Yπάρχουν δύο τύποι ναυτικών κλειδιών: Τα τύπου U και τα Ω.

Λέγαμε πριν ότι το W.L.L.  αναφέρεται στο μέγιστο όριο εργασίας. Όταν το όριο αυτό ξεπεραστεί τότε το κλειδί αρχίζει να παραμορφώνεται προειδοποιώντας  μας για το επερχόμενο σημείο θραύσης του. 

Τα τύπου Ω λόγω του σχήματος τους κάνουν την  τυχόν παραμόρφωση άμεσα ορατή και αυτό είναι το μεγάλο τους πλεονέκτημα έναντι των άλλων. 

Το άλλο  θετικό είναι πως λόγω της μεγάλης τους καμπύλης δίνουν περισσότερο χώρο για να μπουν π.χ. δύο άλλα κλειδιά ή ένας μεγάλος γάντζος.  

Φαίνεται λοιπόν πως τα Ω είναι καλύτερη επιλογή, όμως πιο είναι το κατάλληλο μέγεθος ; 

Είπαμε, το μεγαλύτερο που χωράει η δέστρα σας. 

Αν τώρα αυτό είναι πραγματικά μεγάλο, τότε καλό είναι να προμηθευτούμε και ένα μικρότερο   για να είμαστε σίγουροι ότι θα ταιριάζει στο όχημα που θα κληθεί να βοηθήσει. 

Και ένα τρυκ: αν ο πείρος δεν μπαίνει στην δέστρα σας για πολύ λίγο ,τότε δοκιμάστε και άλλα κλειδιά ίδιου διαμετρήματος , έχετε πολλές πιθανότητες να βρείτε έναν ελάχιστα λεπτότερο πείρο που να σας κάνει.

Έχουμε λοιπόν έναν ιμάντα, δύο ναυτικά κλειδιά (και ένα ακόμη πιο μικρό ή πιο μεγάλο για να παίξει τον ρόλο του αντάπτορα αν χρειαστεί), και ένα κολλημένο αυτοκίνητο μαζί με το όχημα που θα βοηθήσει. Τι πιο απλό, συνδέουμε τα δύο αυτοκίνητα με τον ιμάντα και τραβάμε. 

Για να σκεφθούμε λίγο όμως….ποιός είναι ο αδύναμος κρίκος σε όλη την συνδεσμολογία; 

Τι είναι αυτό που δεν ξέρουμε τα όρια του; 

Είναι κάτι που πολλές φορές το έχουμε σαν δεδομένο, αλλά δεν θα έπρεπε: Είναι οι δέστρες, ή αλλιώς τα σημεία ρυμούλκησης του οχήματος μας!

Ένα από τα πιο ζωτικά εξαρτήματα που συχνά παραβλέπεται από τους ‘’όψιμους’’ off  roaders, είναι οι δέστρες. 

Δυστυχώς πολλά τετρακίνητα βγαίνουν από το εργοστάσιο με σημεία ρυμούλκησης ικανά για να βοηθήσουν  μόνο σε ευθεία έλξη και αυτό σε σκληρό έδαφος. 

Ακόμη και ικανότατα εκτός δρόμου οχήματα όπως είναι το jimny ή το niva έχουν ευπαθή τέτοια σημεία  που χρήζουν άμεσης βελτίωσης. 

Παραδόξως σχεδόν όλα τα SUV έχουν δέστρες σχήματος U κάτι που τις καθιστά πιο ανθεκτικές  σε λίγο πιο πλάγιες έλξεις. 

Τα καταστήματα που τοποθετούν εξοπλισμό 4Χ4 συνήθως ξέρουν το πρόβλημα και έχουν την κατάλληλη λύση για κάθε τύπο. 

Προσοχή όμως, αποφύγετε τις λύσεις που έχουν πολλά κολλήματα ή τουλάχιστον εξετάστε με ποιόν τρόπο θα γίνουν αυτές οι κολλήσεις προκειμένου να μην αδυνατίσετε το σασί και  την κρίσιμη στιγμή προδοθείτε τελικά από αυτό παθαίνοντας ακόμη μεγαλύτερη ζημιά. 

Αν τώρα το αυτοκίνητο σας έχει  δύο τέτοια σημεία μπροστά και άλλα δύο πίσω που δεν σας εμπνέουν για ένα δύσκολο τράβηγμα αλλά δεν θέλετε και να κάνετε κάτι γι αυτό, προμηθευτείτε ένα συνθετικό σχοινί πάχους ανάλογου με το βάρος του οχήματος σας ,με ‘’μάτια’’ στις  άκρες του και με την βοήθεια  ναυτικών κλειδιών έχετε μιας πρώτης τάξεως γέφυρα που μοιράζει την τάση και στις δύο δέστρες.

Ένα άλλο σημείο που χρήζει προσοχής είναι πως μερικοί από τους επαγγελματίες που τοποθετούν κοτσαδόρους, bull bars ,και τέτοιου είδους αξεσουάρ, εκμεταλλεύονται τα σημεία ρυμούλκησης για να κάνουν εύκολα την δουλειά τους, ουσιαστικά αχρηστεύοντας τα. 

Προσοχή λοιπόν κατά την τοποθέτηση αλλά και στο τι πραγματικά χρειάζεστε. 

Αν θέλετε αξεσουάρ που θα κάνουν την ζωή σας πιο εύκολη προτιμήστε σε αυτήν τη φάση να προσαρμόσετε δύο πιστοποιημένους γάντζους στον ιμάντα σας ώστε να μην χρειάζεται να βιδώνετε ξεβιδώνετε κάθε φορά. 

Τώρα αν ο ένας έχει και στριφτάρι για να μην ξεστρίβετε τον ιμάντα με το χέρι,  τότε ακόμα καλύτερα. 

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε έναν αδιάβροχο σάκο για να βάζετε μέσα ότι  λερώνεται μιας και μετά από απανωτές χρήσεις σε μια εκδρομή το αυτοκίνητο σας θα έχει περισσότερη λάσπη από μέσα παρά απ’ έξω. 

Επιτέλους είμαστε έτοιμοι, έχουμε τον εξοπλισμό μας σε ένα σημείο που δεν κοπανιέται μέσα στο αυτοκίνητο (με κίνδυνο να μας έρθει κάποια στιγμή στο κεφάλι), έχουμε άμεση πρόσβαση σ’ αυτόν και συναντάμε ένα κολλημένο όχημα που χρειάζεται την βοήθεια μας.

Κατ’ αρχήν, μην βιάζεστε!

Κατεβείτε από το αυτοκίνητο και κάντε μια εκτίμηση της κατάστασης. Ο οδηγός που χρειάζεται βοήθεια μπορεί να βρίσκεται για ώρες εκεί και να είναι αγχωμένος ή απελπισμένος ή ακόμη και εκνευρισμένος. 

Μην τον αφήσετε να σας μεταδώσει τίποτα από όλα αυτά.

Εξετάστε με προσοχή το κολλημένο όχημα. Μήπως έχει ζημιά στα ζωτικά του σημεία; (π.χ. σύστημα διεύθυνσης, διαφορικά). 

Μήπως το αυτοκίνητο έχει κάτσει με την κοιλιά πάνω σε κάποια μεγάλη πέτρα και με την προσπάθεια μας κάνουμε περισσότερο κακό; 

Σκεφθείτε  την πορεία του κατά την διάρκεια της ρυμούλκησης. Θα έχει το όχημα την επιθυμητή κατεύθυνση; Υπάρχουν άλλα εμπόδια που θα  δυσκολέψουν την διαδικασία στα επόμενα μέτρα; 

Ας υποθέσουμε πως όλα είναι εντάξει και αρκεί απλά ένα ‘’τράβηγμα’’ για να βγάλουμε το όχημα απ΄ την δύσκολη θέση.

Φέρνουμε το τετρακίνητο μας κοντά τόσο ώστε να πατάει σε σίγουρο έδαφος. Συνδέουμε τα δύο αυτοκίνητα με τον ιμάντα. 

Τα ναυτικά κλειδιά τα σφίγγουμε με την δύναμη του χεριού μας και κατόπιν τα ξεσφίγγουμε μία στροφή. Αυτό γίνεται γιατί κατά την διάρκεια της έλξης  θα περιστραφούν και θα σφίξουν τελείως. 

Αν εμείς το κάνουμε αυτό από πριν, θα χρειαστούμε την βοήθεια εργαλείου για να μπορέσουμε μετά να τα χαλαρώσουμε. Προσέχουμε κατά την σύνδεση ο ιμάντας να μην είναι στριμμένος  γιατί έτσι καταπονείται περισσότερο.

Αν υπάρχει τρίτο άτομο το χρησιμοποιούμε σαν ενδιάμεσο για να μεταβιβάζει τα λόγια του ενός οδηγού στον άλλο. 

Το άτομο αυτό θα πρέπει να βρίσκεται ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα αλλά σε απόσταση όχι μικρότερη από το μήκος του ιμάντα. Όλοι οι υπόλοιποι που τυχόν παρευρίσκονται θα πρέπει να απομακρυνθούν ακόμη περισσότερο.

Ένα σπασμένο σημείο ρυμούλκησης που ίπταται στον αέρα με παιδάκια να παίζουν γύρω-γύρω, είναι εγκληματική αμέλεια.

Στην περίπτωση που είσαστε μόνο οι δύο οδηγοί, βρείτε μια σηματολογία που θα σας επιτρέψει να συνεννοηθείτε την κρίσιμη στιγμή.

Αφού λοιπόν είσαστε έτοιμοι, έχετε προαποφασίσει σε πιο σημείο θα σταματήσετε και έχετε βάλει τετρακίνηση, κοντές σχέσεις ή ότι άλλο είναι διαθέσιμο, ξεκινά το όχημα που ρυμουλκεί  με χαμηλή ταχύτητα προκειμένου να τεντώσει τον ιμάντα. 

Αυτό γίνεται για να αποφύγουμε το σοκ που θα προκληθεί σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη αν κινηθούμε απότομα. 

Όταν έρθουμε σε αυτήν την θέση τότε με μία εντολή ξεκινούν και τα δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα με το ρυμουλκούμενο να βοηθά όσο μπορεί χωρίς όμως να σπινιάρει. 

Αν δούμε πως δεν γίνεται τίποτα σταματάμε αμέσως και δεν επιμένουμε με το γκάζι γιατί το θέαμα δύο οχημάτων καθισμένων στη λάσπη με έναν τεντωμένο ιμάντα να τα συνδέει μπορεί να είναι αστείο, θέλει όμως πολλή δουλειά μόνο και μόνο για να επανέλθουμε εκεί που ήμασταν πριν.

Ήσασταν  συνετοί με το γκάζι και δεν  κάνατε τα πράγματα χειρότερα, όμως το πρόβλημα παραμένει; 

Κατεβείτε και επανεξετάστε την κατάσταση. Τι είναι αυτό που σας εμποδίζει; Κοιτάξτε ξανά κάτω από το όχημα, δοκιμάστε με ένα φτυάρι * να απελευθερώσετε προσεκτικά τον μπροστινό άξονα ή τα ψαλίδια. 

Ρίξτε μια ματιά μπροστά στους τροχούς, αν έχουν μαζέψει υλικό (χιόνι-λάσπη), αφαιρέστε το ανοίγοντας ένα αυλάκι για να κινηθούν οι ρόδες ελεύθερα.

Μπορεί ακόμη να χρειαστεί να σκάψετε κάτω από όλο το αυτοκίνητο. Δείτε το σαν μέρος της δραστηριότητας και κάντε το. 

Σιγά-σιγά θα αποκτήσετε την εμπειρία και τον εξοπλισμό για να κάνετε τα πράγματα πιο εύκολα. 

Μην είστε από αυτούς που το off road σταματά μόλις χρειαστεί να κατέβουν από το ‘’τζιπ’’. 

Η εκτός δρόμου περιήγηση είτε με τετρακίνητο είτε με μοτοσυκλέτα είναι μια δημιουργική ενασχόληση με ένα ευρύτατο πεδίο θεμάτων που σίγουρα δεν τελειώνουν με την τοποθέτηση δύο μπλοκέ διαφορικών.

Aπό τον εποχούμενο του βουνού (ή της παραλίας) μέχρι τον ‘’τελειωμένο’’ off roader  που ψάχνει να βρεί τον μπελά του στα δάση της Αφρικής, το πρώτο στη λίστα του εξοπλισμού είναι το ταπεινό φτυάρι.

Στη συνέχεια των άρθρων θα ανακαλύψουμε σε πόσες πολλές περιπτώσεις μας είναι απαραίτητο. Αλλά μην περιμένετε μέχρι τότε. 

Αγοράστε ένα καλό, γερό φτυάρι μεσαίου μήκους για να σας βολεύει, μυτερό στην άκρη του για να μπορεί να σκάβει, με λαβή στο επάνω μέρος του η οποία θα σας διευκολύνει όταν δουλεύετε κάτω από το όχημα και είναι σίγουρο πως θα γίνει ο απαραίτητος σύντροφος σας στις εκδρομές.

Μέχρι και πριν από λίγα χρόνια η χρήση τετρακίνητων οχημάτων στην Ελλάδα, αλλά και στο εξωτερικό, ήταν πολύ περιορισμένη. Γινόταν είτε από άτομα που ζούσαν εκτός των μεγάλων αστικών κέντρων και χρησιμοποιούσαν ένα τέτοιο όχημα σαν εργαλείο (αγροτικά, επαγγελματικά τετρακίνητα οχήματα), είτε από πολύ εύπορα άτομα που ζούσαν στα αστικά κέντρα, άντεχαν όμως οικονομικά τη συντήρηση ενός τέτοιου οχήματος. Η προαπαιτούμενη αυτή οικονομική ευρωστία για την απόκτηση ενός τετρακίνητου οχήματος, ήταν ο κυριότερος λόγος που τα καθιέρωσε σαν Status Symbols.

Οι καιροί όμως άλλαξαν. Η αυτοκινητοβιομηχανία που ανίχνευσε την έντονη επιθυμία των καταναλωτών να αποκτήσουν ένα τετρακίνητο όχημα, πιο «κομμένο και ραμμένο» στα μέτρα τους, αποφάσισε και προσέφερε τετρακίνητα οχήματα σε περιορισμένα κυβικά, αλλά και με πολύ περισσότερες ανέσεις από αυτές των κλασσικών τετρακίνητων, που η χρήση τους ήταν αυτή ενός επαγγελματικού εργαλείου. 

Η επιτυχία του εγχειρήματος αυτού ήταν τεράστια!

Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, τα νέου τύπου (SUV) τετρακίνητα οχήματα κατέκλυσαν τις διεθνείς αγορές και σήμερα οι πωλήσεις τους αποτελούν ένα σημαντικό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων. Το γεγονός αυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι ολοένα και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, χωρίς προϊστορία στο χώρο του τετρακίνητου οχήματος, αλλά και άλλες με προϊστορία σε έναν εντελώς διαφορετικό χώρο, αυτόν των γρήγορων sport αυτοκινήτων, αλλάζουν τα σχέδιά τους και προσανατολίζονται στην παραγωγή τετρακίνητων οχημάτων.

Η ίδια κατάσταση ισχύει και στην Ελλάδα, όπου επίσης η αγορά των τετρακίνητων οχημάτων παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη. Η χώρα μας άλλωστε προσφέρεται για χρήση τετρακίνητων οχημάτων, λόγω της τεράστιας ομορφιάς της χειμώνα-καλοκαίρι! 

Όμως το γεγονός ότι κάποιος αγόρασε ένα τετρακίνητο όχημα, τον καθιστά αυτόματα και ικανό να οδηγήσει σε συνθήκες εκτός δρόμου, για τις οποίες προορίζεται το όχημά του;

Η απάντηση φυσικά, είναι όχι!!! Η οδήγηση εκτός δρόμου έχει τους δικούς της κανόνες, που σε ελάχιστα σημεία ταυτίζονται με αυτούς της οδήγησης στον δρόμο και απαιτεί από τον οδηγό ιδιαίτερες ικανότητες και γνώσεις, ώστε να μπορέσει να φτάσει στον προορισμό του με απόλυτη ασφάλεια και σιγουριά! Ικανότητες και γνώσεις, που αν δεν τις έχει, θα θέσει τον εαυτό του και τους συνεπιβαίνοντες σε κίνδυνο!

Τα τετρακίνητα οχήματα συνυπάρχουν με το φυσικό περιβάλλον, συνεπώς η προστασία του πρέπει να αποτελεί βασικό μέλημα του οδηγού. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η οδήγηση ενός τετρακίνητου οχήματος σε φυσικό έδαφος είναι πολύπλευρη όσον αφορά: 

• Τον τρόπο οδήγησης 

• Τον εξοπλισμό 

• Την αντιμετώπιση καιρικών συνθηκών 

• Τους τρόπους απεγκλωβισμού 

Να κινείστε πάντα σε χαραγμένους δρόμους, να μην επιδεικνύετε τις δυνατότητες του οχήματός σας σε χώρους ακατάλληλους, όπως παραλίες ή χωράφια, και προπάντων σε Δρυμούς όπου απαγορεύεται η είσοδος με μπάρες. Σε ευαίσθητες περιοχές όπως δάση, ποτάμια, φαράγγια, και πεδιάδες φροντίστε το πέρασμά σας να είναι ελαφρύ. Σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες η είσοδος σε ορεινούς όγκους και όχι μόνον, απαγορεύεται. Ας μην επισπεύσευμε λοιπόν και στην δική μας χώρα αυτή την απαγόρευση. Υπάρχει τόσος χώρος για παιχνίδι σε όλη την Ελλάδα, που δεν δικαιολογείται το πέρασμά μας από περιοχές ευαίσθητες. Εάν σεβαστείτε την φύση και τα φαινόμενα της, σίγουρα μια δραστηριότητα που είναι σε εξέλιξη θα έχει αίσιο αποτέλεσμα. 

Αφού αποφασίσετε να κάνετε μια εκδρομή μονοήμερη η διήμερη, θα πρέπει να φροντίσετε έτσι ώστε να ολοκληρωθεί με γνώμονα την ασφάλεια και όχι την τύχη. Για να το πετύχετε αυτό, σε μεγάλο βαθμό, θα πρέπει να κάνετε σωστή προετοιμασία, δηλαδή: 

1. Προμηθευτείτε έναν καλό χάρτη της περιοχής που θα επισκευθείτε σε κλίμακα 1:50.000 (εάν υπάρχει) 

2. Ενημερωθείτε σχετικά με τον καιρό. 

3. Ελέγξτε το όχημά σας 

4. Εξασφαλίστε την συμμετοχή τουλάχιστον ενός δεύτερου επιλεγμένου οχήματος. 

5. Βεβαιωθείτε ότι έχετε στο όχημά σας τον απαραίτητο εξοπλισμό για εκτός δρόμου οδήγηση. 

6. Βεβαιωθείτε ότι έχετε στο όχημά σας τον απαραίτητο ατομικό εξοπλισμό και εφόδια 

7. Εξασφαλίστε ότι η ομάδα είναι ομοιογενής και συμπαγής 

8.Πολύ καλά εξοπλισμένο ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ για τις δύσκολες καταστασεις. 

Εφόσον, όπως είπαμε πιο πάνω, σε κάθε εκδρομή πρέπει να συμμετέχουν τουλάχιστον δύο οχήματα, είναι απαραίτητο να μάθετε να λειτουργείτε μέσα στα πλαίσια μιας ομάδας. 

Μόνον μια οργανωμένη ομάδα μπορεί να ολοκληρώσει με ασφάλεια μια δραστηριότητα. 

Για αυτό, εάν συμμετέχετε σε μία ομάδα και αισθανθείτε ανασφάλεια λόγω συμπεριφοράς και ενεργειών των άλλων μελών της, καλύτερα θα είναι να την εγκαταλείψετε νωρίς.

Αφού μάθετε τις απλές λειτουργίες του οχήματός σας, το επόμενο βήμα είναι η πρακτική εξάσκηση σε φυσικό περιβάλλον, για να γνωρίσετε τα όριά του καθώς και τα δικά σας.

• Την τετρακίνηση, (για όσα οχήματα την έχουν κατ’ επιλογή), να την έχετε πάντα όταν κινείστε σε χωματόδρομο, ανεξάρτητα εάν είναι δύσκολος η όχι, αφού με αυτήν έχετε καλύτερο έλεγχο του οχήματος σε κάποια απότομη κίνηση που ίσως χρειαστεί να κάνετε. 

• Το DIF/LOCK (κεντρικό διαφορικό), να είναι πάντα κλειδωμένο σε δύσκολες καταστάσεις π.χ. σε νεροφαγώματα ή λάσπες. Φροντίστε επίσης να είναι πάντα κλειδωμένο πριν από ανηφορικές και κατηφορικές διαδρομές με μεγάλη κλίση και μην περιμένετε να το κλειδώσετε κατά την διάρκεια, γιατί υπάρχει κίνδυνος να χάσετε την πρόσφυση και συνεπώς τον έλεγχο του οχήματος. 

• Φροντίστε να μην εξαντλείτε την δύναμη του κινητήρα σε παρόμοιες διαδρομές, αλλά πάντα να έχετε αποθέματα επιλέγοντας την κατάλληλη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. 

• Μην αλλάζετε ταχύτητα στο κιβώτιο παρά μόνον όταν έχετε σίγουρα απομακρυνθεί από το δύσκολο σημείο (λάσπη, ποτάμι, ανηφόρα, κατηφόρα, βαθύ χιόνι).

• Εάν στη διαδρομή σας συναντήσετε κάποιο εμπόδιο, όπως νεροφάγωμα, πεσμένο δένδρο, κατολίσθηση, ποτάμι, χιόνι, ή βγείτε από το δρόμο από λάθος χειρισμό, πρέπει να γνωρίζετε ότι στο χώρο της εκτός δρόμου οδήγησης, κάθε πρόβλημα έχει και διαφορετική λύση. 

• Εάν ο καιρός δεν είναι καλός ή δεν έχετε χρόνο, εξοπλισμό, διάθεση, εμπειρία, αλλά και άλλους να σας βοηθήσουν, καλό θα είναι να επιστρέψετε. 

• Εάν όμως αποφασίσετε να το αντιμετωπίσετε, εξετάστε σοβαρά το πρόβλημα και ακολουθήστε όχι την γρηγορότερη, αλλά την ασφαλέστερη λύση όσο χρόνο και αν σας πάρει 

• Υπολογίστε όλες τις παραμέτρους σε όλες τις κινήσεις σας κατά την διάρκεια των εργασιών, και μην λειτουργείτε βιαστικά και στην τύχη. 

• Μην εξαντλείτε ποτέ τα όρια του οχήματος, των βοηθητικών υλικών, αλλά και τα δικά σας. 

• Μην λειτουργείτε εγωιστικά επειδή κάποιοι σας βλέπουν. 

• Να μελετάτε ένα δύσκολο σημείο πριν το πέρασμα και όχι αφού κολλήσετε.

Το όχημα θα πρέπει να το οδηγείτε και όχι να σας οδηγεί. Για να το καταφέρετε αυτό θα πρέπει να περάσει αρκετός καιρός με διαρκή χρήση του οχήματος. 

• Σε ανώμαλο έδαφος να οδηγείτε όσο πιο αργά μπορείτε και αφήστε το όχημα να έρπει, αποφεύγοντας τον συμπλέκτη και μαθαίνοντας να χρησιμοποιείτε την ροπή του στις λιγότερες στροφές. Σίγουρα στην αρχή θα σας σβήνει συχνά, αλλά μόνον έτσι θα μάθετε την σωστή χρήση του συμπλέκτη και το όχημα θα λειτουργεί σε φυσιολογικά και όχι στα όρια του. 

• Κατά την οδήγηση σε πετρώδη εδάφη και ειδικά σε τυχόν πέρασμα ποταμού, οι αντίχειρες θα πρέπει να βρίσκονται εξωτερικά της περιμέτρου του τιμονιού, γιατί εάν ένας τροχός βρει εμπόδιο μπορεί να στρίψει το τιμόνι βίαια, με αποτέλεσμα τον πιθανό τραυματισμό σας από τις ακτίνες του τιμονιού. 

• Όταν οδηγείτε σε δρόμο με συνεχόμενα εμπόδια, κοιτάτε πάνω από το καπό. Σε ορισμένα σημεία όμως, όπως κατά την διαρκεια χειρισμών για την αποφυγή χαμηλών βράχων, ή όταν κάνετε όπισθεν για να ξαναμπείτε στη ροδιά σας, πρέπει να βγάζετε το κεφάλι σας έξω για να οριοθετήσετε καλύτερα το πέρασμα. Με την προϋπόθεση βέβαια, ότι δεν θα σας χτυπήσει κάποιο κλαδί ή δεν θα εγκλωβιστεί το κεφάλι σας σε κάποιο βράχο που περνά το όχημα εκείνη την στιγμή.(προσοχη ειδικα σ’αυτους που εχουν μεγάλο κεφάλι) 

• Να ελέγχετε πάντα το επόμενο εμπόδιο όταν περνάτε κάποιο άλλο. Συνήθως το αγνοούμε ή δεν το παρατηρούμε και ακούμε τον γνώριμο ήχο. Αφού αποκτήσετε πείρα, θα νιώσετε ότι κατά την διάρκεια που οδηγείτε σε δύσκολο και ανώμαλο έδαφος, θα αποφεύγετε τα εμπόδια με ένα τρόπο, που μόνον εάν είχατε μάτια κάτω από το όχημα θα μπορούσατε να το καταφέρετε. 

• Μην σταματάτε ποτέ μπροστά σε εμπόδιο που τυχόν συναντήσετε στην διαδρομή σας (βράχο, πέτρα, κορμό ή νεροφάγωμα) για να κάνετε άλλες εργασίες (π.χ. καφέ ή λήψη φωτογραφιών). Μπροστά στο εμπόδιο πρέπει να κάνετε μόνο ενέργειες περάσματος. 

• Προσοχή στα τυφλά σημεία όταν κάνετε όπισθεν, δηλαδή σε οχήματα της ομάδας σας που βρίσκονται σε κρυφές γωνιές ορατότητας, σε φυλλωσιές που κρύβουν πέτρες, σε κομμένους κορμούς, σε τρύπες από τυχόν ξεριζωμένα δένδρα που έχουν καλυφθεί από φύλλα, σε θάμνους που κρύβουν πέτρες. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δίνετε όταν κάνετε μανούβρα και όπισθεν σε στενό δρόμο που οι άκρες του είναι σαθρές και κρύβουν παγίδες. Έχει αποδειχθεί ότι όταν κάνουμε όπισθεν σε off-road διαδρομές γίνονται πολλά μικροατυχήματα. 

• Προσοχή όταν περνάτε δίπλα σε κλαδιά δένδρων. Τυχόν είσοδος τους στην καμπίνα, μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα τον τραυματισμό σας, ιδιαίτερα στα μάτια. 

• Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε περάσματα με πλαϊνή κλίση. Αυτά, καλό είναι να τα αποφεύγετε κυρίως εάν το πέρασμα είναι σαθρό. Για μεγαλύτερη ασφάλεια διαμορφώστε το πλαϊνό πέρασμα, μειώνοντας με μια τσάπα το ύψος της κλίσης όσο πιο πολύ μπορείτε. Σε τέτοια σημεία, η πορεία σας θα πρέπει να είναι σε ευθεία γραμμή, συνεχόμενη και όχι διακοπτόμενη, χωρίς έντονες αυξομειώσεις της ταχύτητας και χωρίς ποτέ να κλειδώνετε το πίσω ή/και το μπροστά διαφορικό του οχήματος. 

• Μην αναπτύσετε μεγάλη ταχύτητα για να περάσετε ένα δύσκολο σημείο ή εμπόδιο (εκτός από ορισμένες ειδικές περιπτώσεις). Γενικά, η off-road οδήγηση έχει συνδιαστεί από πολλούς οδηγούς με αυξημένη ταχύτητα. Η χρήση όμως αυξημένης ταχύτητας σε δύσκολα σημεία έχει σαν αποτέλεσμα την γρήγορη φθορά και τις συνεχόμενες ζημιές του οχήματος στο μέλλον. Κυρίως όμως ενέχει σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια του πληρώματος, αφού εύκολα μπορεί να χαθεί ο έλεγχος του οχήματος. 

• Πριν σταματήσετε το όχημα σας για οποιονδήποτε λόγο, ελέγξτε το χώρο γύρω σας. Μην σταματάτε ποτέ σε σημεία που υπάρχει κίνδυνος κατολίσθησης, πτώσης βράχων ή δέντρων ή σε σημεία που μπορεί να πέσει κεραυνός κατά την διάρκεια ενός έντονου καιρικού φαινομένου. Βρείτε ασφαλή χώρο για στάση ανάλογα με την περίπτωση. 

• Προσοχή στα περάσματα από σαθρά εδάφη, ειδικά όταν έχει βρέξει και αρχίζουν να φαίνονται οι ρίζες των δέντρων. 

• Προσοχή στα σημεία με δέντρα ενώ φυσά δυνατός άνεμος. Υπάρχει κίνδυνος πτώσης δέντρου, ειδικά στα μέσα του χειμώνα και μετά από έντονες βροχοπτώσεις. Σίγουρα θα έχετε συναντήσει δένδρα πεσμένα σε κάποια διαδρομή που έχετε κάνει στο παρελθόν. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και την στιγμή που περνά το δικό σας όχημα. 

• Εάν φυσά δυνατός άνεμος σε διαδρομή μέσα σε δάσος από ευθύκορμα ψηλά δέντρα που τους προκαλεί έντονη ταλάντωση, θα πρέπει να είστε σε ετοιμότητα και να ανακόπτετε ταχύτητα σε σημεία που κρίνετε επικίνδυνα. Εάν δεν μπορείτε να κρίνετε τον βαθμό της επικινδυνότητας, καλό θα ήταν να επιστρέψετε, ή να περιμένετε σε ανοιχτό χώρο μέχρι να περάσει το φαινόμενο.

Για την οδήγηση ενός τετρακίνητου οχήματος σε φυσικό έδαφος απαραίτηες προϋποθέσεις είναι όχι μόνον η γνώση βασικών αρχών χειρισμού του οχήματος αλλά και η απλή λογική. 

• Να είστε παρατηρητικοί σε όλη την διάρκεια της διαδρομής και σε κάθε θόρυβο. 

• Πάντα να κρατάτε τουλάχιστον 30 μέτρα απόσταση ασφαλείας από οποιοδήποτε εμπόδιο συναντήσετε π.χ. κατολίσθηση, νεροφάγωμα, λάσπη, πεσμένο βράχο κ.α. Έτσι εξασφαλίζετε το πλήρωμα και το όχημα, αλλά και σε περίπτωση συνέχισης του φαινομένου, δεν κινδυνεύετε άμεσα από αυτό. 

• Μην μπαίνετε σε δύσκολη διαδρομή όταν στην περιοχή επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες ή το βαρομετρικό είναι χαμηλό. Χρειάζεται εμπειρία, γρήγορες κινήσεις και άρτιος εξοπλισμός για έναν δρόμο που έχει υποστεί π.χ. κατολίσθηση, νεροφάγωμα, πτώση βράχων ή δέντρων κ.λ.π. και ενώ επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Η καταστροφή μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή εάν υποτιμήσετε την κατάσταση. 

• Μην βάζετε δυνατά μουσική για να μπορείτε να ακούτε καθαρά π.χ. κατολίσθηση ή αντίθετα διερχόμενο όχημα. 

• Μην καθυστερείτε σε δύσκολα σημεία π.χ. σε κοίτη ποταμού ή σαθρά εδάφη. 

• Φροντίστε να θυμάστε τα σημεία που είχε σήμα το κινητό σας κατά την διάρκεια της διαδρομής. 

• Μην σπινάρετε άσκοπα στην προσπάθειά σας να περάσετε ένα δύσκολο κομμάτι γιατί δημιουργείτε πρόβλημα εδάφους στο επόμενο όχημα αλλά και στο δικό σας. 

• Μην στρίβετε ποτέ το όχημα όταν είναι σε στάση γιατί: 

1) Δημιουργείτε πρόωρη και βίαιη φθορά στο σύστημα διεύθυνσης. 

2) Μετατοπίζετε το υλικό κάτω από τους τροχούς, με αποτέλεσμα, την πιθανή ακινητοποίηση του οχήματός σας. Αρκούν ελάχιστα εκατοστά κίνησης του οχήματος εμπρός ή πίσω για να μπορέσετε να στρίψετε με ασφάλεια. 

• Όταν ένα όχημα ακινητοποιηθεί λόγω της κατάστασης του εδάφους και σας καλέσει σε βοήθεια, μην πλησιάσετε το όχημά σας πιο κοντά από είκοσι μέτρα και ποτέ μην σταματήσετε σε σαθρό σημείο, γιατί μπορεί να εγκλωβιστείτε και εσείς. Εξετάστε προσεκτικά το πρόβλημα που υπάρχει και εάν πρόκειται να το ρυμουλκήσετε, μελετήστε από ποιό σημείο θα το πιάσετε, προς ποιά κατεύθυνση θα το πάτε και σε κάθε περίπτωση να επιλέγετε την πιο ασφαλή μέθοδο. Εάν όμως το έδαφος είναι κατηφορικό και σαθρό, σταματήστε το όχημά σας στο πιο επίπεδο σημείο πριν από το ακινητοποιημένο όχημα και ρυμουλκήστε το από αυτό το σημείο.

Όταν ηγείστε μιας ομάδας δύο η περισσότερων οχημάτων, και αφού αποκτήσετε πείρα μην ξεχνάτε ποτέ: 

• Πάντα να ενημερώνετε κάποιον – κάτοικο της περιοχής κατά προτίμηση - για την διαδρομή σας και την κατά προσέγγιση διάρκεια της. Σημειώστε το νούμερο του τηλεφώνου του, έτσι ώστε εάν σας συμβεί κάτι και δεν μπορείτε να επιστρέψετε, να μπορέσετε να τον ειδοποιήσετε. 

• Να παρατηρείτε τα πάντα, για να εξασφαλίσετε εφόσον χρειαστεί, την ασφαλή επιστροφή σας: τον καιρό, σημεία για καταφύγιο, υλικά που θα χρησιμεύσουν σε έκτακτη ανάγκη, πηγές, στάνες, συστάδες από δένδρα, κομμένους κορμούς κ.λ.π. 

• Να διασταυρώνετε όλες τις πληροφορίες από την έναρξη μέχρι την λήξη της δραστηριότητας. 

• Να αξιολογείτε με σύνεση και γνώμονα την ασφάλεια και όχι την τύχη. 

• Να συσχετίζετε ακόμα και τα απίθανα, όπως π.χ. την αλλαγή του καιρού από ηλιοφάνεια σε καταιγίδα μέσα σε κλειστό ποτάμι. 

• Να έχετε πάντα εναλλακτική λύση και μόνον τότε να εκτελείτε την προγραμματισμένη σας πορεία. 

• Και φυσικά πάντα να εξασφαλίζετε την σύμφωνη γνώμη της ομάδας. 

Αρκετές οργανωμένες ομάδες στο χώρο του 4Χ4 είχαν στο παρελθόν ατυχήματα, και οι λόγοι ήταν οι εξής δύο: 

A. Έλλειψη εμπειρίας, άρα υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων τους. 

B. Ανύπαρκτος εξοπλισμός για αντιμετώπιση δύσκολων καταστάσεων. 

Μην αφήνετε λοιπόν τίποτα στην τύχη, συνήθως δεν είναι μαζί μας όταν την χρειαζόμαστε.